FANDOM


Düwag GT8
800px-GT8D tram
Tramwaj GT8 w Mińsku
[[Image:{{{flaga}}}|30px|]]
Producent: [[Flaga Niemiec Düwag

Flaga Niemiec DWM

Flaga Niemiec Waggon Union

Flaga Niemiec Rastatt

Flaga Niemiec MAN]]


Dane techniczne
Liczba członów: 3
Długość: 25647 mm
Szerokość: 2350 mm
Wysokość: 3350 mm
Masa: 26000
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących: 60
Liczba miejsc stojących: 200
Eksploatacja




DWM GT8D Karlsruhe

GT8 wyprodukowany przez DWM, miasto Karlsruhe, Niemcy

Düwag GT8 - to tramwaj produkowany w latach 1957-1976 przez niemiecką firmę Düsseldorfer Waggonfabrik (obecnie DUEWAG). Wagony typu GT8 występują w nieznacznie różniących się 2 wersjach, powstałych w wyniku zwiększenia o środkowy człon wagonu typu GT6 dla przedsiębiorstwa komunikacyjnego w Düsseldorfie (Rheinische Bahn Gesellschaft) i przedsiębiorstwa komunikacyjnego we Frankfurcie (Verkehrgesellschaft Frankfurt am Main).

HistoriaEdytuj

W związku z ogromnym zapotrzebowaniem na nowe wagony, przewoźnik z Düsseldorfu (Rheinische Bahn Gesellschaft) zamówił początkowo 25 tramwajów typu GT8. Pierwszy prototyp powstał w 1957. Prosta konstrukcja i wysoka niezawodność spowodowały, iż duże niedobory taborowe zostały szybko uzupełnione tą konstrukcją. Wagony GT8 jeździły w Düsseldorfie aż do końca lat 90., po czym zostały stopniowo zastąpione przez nowsze pojazdy. Podobnie było również we Frankfurcie, gdzie wagony oznaczane GT8/M lub GT8/N swą służbę zakończyły również pod koniec lat 90. Większość tramwajów GT8 została odsprzedana wschodnioeuropejskim krajom. Najwięcej trafiło do Polski oraz Rumunii. Pojedyncze egzemplarze w Niemczech służą przeważnie jako historyczne.

KonstrukcjaEdytuj

Duewag GT8 to jednokierunkowy wagon silnikowy, wyposażony w czworo lub pięć (zależnie od wersji) par drzwi. Jest osadzony na 4 wózkach skrętnych, z których 2 są napędowe, a 2 toczne. Wygląd zewnętrzny charakteryzuje umieszczona na samym przedzie tablica z kierunkiem i numerem linii, oraz duży okrągły reflektor – jeden (wersja z Düsseldorfu) lub dwa (wersja z Frankfurtu). Wewnątrz dominują typowe dla niemieckich tramwajów podwójne siedzenia. Przedział motorniczego pierwotnie nie był niczym odzielony od reszty wagonu. Polskie warunki zmusiły przewoźników do zamontowania plastikowych kabin. Charakterystyczne dla tego modelu są dość wąskie uchylne poziome okna. W drzwiach zamontowano fotokomórki uniemożliwiające przytrzaśnięcie pasażera. Tramwaj wyposażono w hamulec elektromagnetyczny szynowy, tarczowy elektryczny (postojowy) i ręczny.

EksploatacjaEdytuj

GT8 w MińskuEdytuj

GT8D Minsk №190

GT8 na linii 1

GT8D Minsk №192

GT8 na linii 3,widok na tylną część wagonu

W 2002 roku FMC Mińsktrans zamówiło 100 wagonów wycofywanych w Karlsruhe. Jednak później zrezygnowano z 90 wagonów i dostarczono tylko 10 sztuk.Niedawno wagony GT8 zastąpiono tramwajami własnej produkcji - firmy AKSM. Stan wagonów z Karlsruhe:

  • № 178 (produkcja 1969, wycofany ze służby w grudniu 2007 r.);
  • № 179 (produkcja 1969, wycofany w listopadzie 2009 r.);
  • № 180 (produkcja 1969 roku, w listopadzie 2009 r. do muzeum);
  • № 181 (produkcja 1969, wycofany w maju 2008);
  • № 183 (produkcja 1969, wycofany ze służby w czerwcu 2008 r.);
  • № 185 (produkcja 1969, wycofany ze służby w sierpniu 2009 r.);
  • № 186 (produkcja 1969, wycofany w listopadzie 2009 r.);
  • № 187 (produkcja 1969, wycofany ze służby w grudniu 2008 r.);
  • № 190 (produkcja 1970, wycofany w listopadzie 2009 r.);
  • № 192 (produkcja 1970, wycofany w listopadzie 2008).

W 2009 r. wszystkie Mińskie tramwaje GT8 wycofano z eksploatacji, postanowiono zastąpić je tramwajami Białoruskiej produkcji.


GT8 w PoznaniuEdytuj

W związku z ogromnym zapotrzebowaniem w latach 1998-2003 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu (MPK) zdecydowało się na zakup wagonów GT8. Obecnie po Poznaniu jeździ 40 tramwajów tego typu. 29 wagonów pochodzi z Düsseldorfu, a 11 z Frankfurtu nad Menem. Tramwaje obsługują głównie linie 2, 7, 8, 9, 11 i nocną N21. Mimo podeszłego wieku, bardzo rzadko ulegają awariom. Są chwalone przez pasażerów, którzy nazywają je "dużymi helmutami".

GT8/GT8N w ŁodziEdytuj

W 2006 roku przedsiębiorstwo Międzygminna Komunikacja Tramwajowa sprowadziła do Łodzi pierwsze wagony typu GT8 wycofanych z eksploatacji w Fryburgu. Wszystkie stacjonują w zajezdni Helenówek, przez pewien czas (od 6 lipca) z uwagi na budowę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego wszystkie składy GT8 gościnnie garażowały w zajezdni MPK Łódź przy ulicy Telefonicznej. Nie nadano im numerów taborowych MKT i nadal posługują się tymi z Fryburga:

  • #203 – od czerwca 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
   * #204 – od października 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
   * #201 – od listopada 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
   * #202 – od listopada 2006 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź).

W 2007 sprowadziła do Łodzi kolejne 4 wagony tym razem w wersji niskopodłogowej typu GT8N z niemieckiego Mannheim. Z racji malowania na kolor zielony i dwóch świateł z przodu w Łodzi nazwano je żabą. Wszystkie wagony stacjonują na zajezdni Helenówek, przez pewien czas (od 6 lipca) z uwagi na budowę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego – 2 pierwsze sprowadzone składy GT8N gościnnie garażowały w zajezdni MPK Łódź przy ulicy Telefonicznej.

  • #515 – od 19 kwietnia 2007 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
   * #506 – od 27 kwietnia 2007 w MKT (od 6 lipca 2007 do 13 marca 2008 w zajezdni MPK Łódź);
   * #513 – od 28 lipca 2007 w MKT;
   * #511 – od 5 sierpnia 2007 w MKT;
   * #509 – od września 2007 w MKT;
   * #514 – od 11 października 2007 w MKT.

Wszystkie składy zostały skierowane do obsługi najdłuższej linii tramwajowej w Polsce – oznaczonej nr 46 z łódzkiej krańcówki IKEA przez Zgierz do Ozorkowa (34 km).

GaleriaEdytuj

Tramwaje wyprodukowane przez firmę Düwag i MAN
Tramwaje Düwag 6EGTW6ZGTWGT6GT8GT8ZRGT8S(U)GT12N6CN8CB80B100
Tramwaje MAN T4GT6GT8N6SN8SN8S-NF
Doczepy B4
Wagony wąskotorowe GT6 wąskotorowyM8CM8S
Wagony metra TW 400TW 6000


Tramwaje w Polsce:
BKV villamos.svg

Systemy działające:

BydgoszczCzęstochowaElblągGdańskGorzów WielkopolskiGórnośląski Okręg PrzemysłowyGrudziądzKrakówŁódźOzorkówPabianicePoznańSzczecinToruńWarszawaWrocławZgierz

Systemy zlikwidowane::

BiałystokBielsko-BiałaCieszynGubinInowrocławJelenia GóraKostrzyn nad OdrąKoszalinLegnicaOlsztynSłubiceSłupskTarnówWałbrzychZgorzelec

Systemy niezrealizowane:

OpolePiłaGłogówRadomStargard SzczecińskiŚwinoujście

Systemy planowane:

LublinOlsztynPłockKielceZakopane

Tabor eksploatowany

N | 13N | 102Na | 105Na | 805Na | 111N | 112N | 114Na | 115N | 116N | 116Nd | 118N | 120N | 121N | 122N | KT4 | T6A2 | RT6N1 | 6EGTW | 6ZGTW | GT6 | GT8 | GT8N | GT8ZR | GT8S | N8C | N8S-NF | 3G | 204WrAs | 205WrAs | 16T | Cityrunner | NGT6 | Combino |Moderus Alfa | Moderus Beta | SGP E1 | Lohner c3 |

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.